变的是时代不变的是经典，电动只有傻快？路特斯不这样认为

电动时代，貌似每个车企都可以“炫耀“一下自己的性能，但绝大多数车企的性能，只保留在了加速体验的单一环节，毕竟直线加速，已经成为了电动时代”标志性“的优点，大家都有，显然就不能叫优势。

电动车的“加速成绩“，对于传统燃油车而言，显然是降维打击的，毕竟现阶段30万就能买到加速成绩3秒左右的电动车，这个成绩想要在燃油时代完成，动辄百万的起售价格是基础，但如果性能只有一个”快“，显然也是对性能的亵渎。

说起性能，与性能相关的词语肯定也会浮现在爱车人的脑海中，加速、操控、稳定性、圈速等，都是性能的关键词，所以性能的范畴非常广泛，而回归本质，性能就是不光要快，还要好开、好玩的快；国内汽车市场，对于性能有追求的消费者最喜欢做的两件事，其一是下赛道，其二就是跑山，而这两件对于性能有着非常突显的环节，也恰恰是一个品牌的历史沉淀的看家本领，这个品牌就是在国内重新转型至新能源，拥有76年历史的——路特斯品牌。

其实说起路特斯，尤其是对于拥有多年历史的赛道文化的品牌，有很多故事耳熟能详，而到了新时代的电动时代，路特斯品牌也同样具有绝对的代表性，路特斯目前有两款在售电动车，分别为路特斯中大型SUV定位的ELETRE，以及路特斯最新推出的电动轿车EMEYA繁花，两款车无论是哪一款，都拥有非常高的出街回头率，尽管没有很多传统跑车非常看重的“声浪“，但路特斯的车型，只要坐上驾驶位，手握方向盘，都能找到真正的驾驶乐趣。

76年的赛道经验，调校的传承也贯穿了两款电动产品，在近日举办的路特斯赛道嘉年华（LOTUS DAY）中，笔者也有幸来到赛道驾驶到了路特斯的电动SUV产品ELETRE，这款产品其实最初在2022年10月份就已经推出，目前分别由两种动力版本，分别为低功率的L+和S+，以及性能满功率释放的R+，对于路特斯而言，低功率也是其他品牌的高功率，而高功率，更是其他品牌望尘莫及的存在。

当然笔者说过，电动车的直线加速，已经是行业都非常容易实现的体验，而真正到赛道、山路时，快只是单一的体验，真正给笔者留下深刻印象的恰恰是加速之外的调校能力。

“贴地飞行”一词想必很多爱看赛车电影或者关注汽车赛事的小伙伴会经常听到，但却未曾感受到贴地飞行的真正魅力，甚至很多人在看到这个词语以后，只是认为贴地飞行是在陆地上开得很快的车，其实不然。

贴地飞行真正的魅力，不仅仅是在陆地上可以开的很快，而是在弯路、变换车身姿态时，底盘仍旧可以非常稳定的贴在地面上，即便是在曲率较大的弯路甚至回头弯时，车速在不降低到过慢的情况下，也能给予驾驶员非常强大的自信心，并且即便是速度较快的情况下，也可以在底盘稳稳的扎根地面的基础上，实现轻松的弯路操控感，作为拥有多年历史沉淀的路特斯品牌，显然在性能和操控领域中，发挥到了极致，做到了贴地飞行的真正魅力。

所以对于路特斯品牌，绝非是一个我们传统认知里的“新能源品牌”，而是仍旧保留了历史传承和调校能力的拥有性能、驾控基因的电动品牌，让用户体验到驾驶的乐趣，让不普通、独具一格的魅力融合至消费者的体验当中。

其实路特斯品牌对于汽车行业的意义，并不只是一个具有历史传承调校的电动品牌那么简单，而是将历史与新时代的完全融合，让消费者既能体验到多年路特斯精髓的操控表现的同时，又将新时代的优势进行兼容。

众所周知，路特斯多年以来，并非是一个造发动机的品牌，一直以来都是追求极致的调校，所以很多参数上面比路特斯更快的车型，但是真到了赛道中，却并没有特斯拉的时间表现，这就是路特斯品牌多年的历史文化和传承的精神能力。

到了电动时代，在融合了电动时代的快速能力以后，再加上路特斯原本的品牌力和历史沉淀的调校功能，笔者认为，也是真正将路特斯的产品体验发挥到了极致，这也是微核目前在国内汽车市场中，路特斯一直都被叫好的根本原因，路特斯电动化的转型，真正实现了所谓的1+1>2的体验。

回归到路特斯品牌的本质，笔者认为，路特斯作为新时代的全新转型的出击，不仅仅是对于历史文化的一种传承，更重要的是将“与时俱进”进行融合，并且在成为“完全体”以后，重新开放了全球化的战略目标，并且也在近期完成了上市等多重壮举。

在未来的汽车进化史中，路特斯也仍旧会是最独一无二的一束“光”，带给汽车市场和用户，最具独特和魅力的产品体验。